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內容提要：記者昨日從西南交通大學獲悉，由中國中車大連公司與西南交通大學聯合研制的新一代中低速磁浮列車，日前在上海浦東臨港1700米中低速磁浮試驗線上，完成時速120公裡的運行試驗，打破瞭中低速磁浮車輛運行時速的世界紀錄。成都市中低速磁浮列車項目也正在積極謀劃推進中。...

高鐵網（Gaotie.cn）08月10日訊：記者昨日從西南交通大學獲悉，由中國中車大連公司與西南交通大學聯合研制的新一代中低速磁浮列車，日前在上海浦東臨港1700米中低速磁浮試驗線上，完成時速120公裡的運行試驗，打破瞭中低速磁浮車輛運行時速的世界紀錄。成都市中低速磁浮列車項目也正在積極謀劃推進中。

亮點

速度比地鐵更快

長於轉急彎和爬陡坡

西南交通大學牽引動力國傢重點實驗室機車車輛研究所所長羅世輝教授，同時也是此次試驗中西南交大系統技術的總負責人。據羅世輝介紹，此次試驗中，時速最高達到瞭121公裡，打破瞭世界紀錄，而之前中國、日本、韓國的中低速磁浮列車最大試驗速度均未超過110km/h。

羅世輝說：“受此次試驗線長度僅1700米的限制，最大試驗速度隻達到瞭121km/h,但其表現出的加速能力表明，有能力滿足160km/h的運用要求，而地鐵的時速在100公裡左右。新一代中低速磁浮列車轉急彎和爬陡坡都比較具有優勢，最小平面曲線半徑達到50米，相比地鐵300米左右的轉彎半徑，過彎道能力更強；此次由於沒有坡道100‰試驗段，僅在70‰坡道上進行瞭試驗，但其試驗中表現的推力表明，新一代中低速磁浮列車可以具有最大100‰坡道能力。這意味著每行進1000米，可上升100米高度，而地鐵每行進1000米，最多上升30米高度。”

未來

成都有望在郊區

開展示范線工程

羅世輝表示，磁浮列車適用於大站間距的市域軌道交通，且由於對環境振動噪聲影響小，必要時也能夠以高架方式深入市區，更有利於實現城區-城郊快捷聯通。據介紹，中低速磁浮列車寬度與成都地鐵B型車一樣，長度比地鐵較短，約為15米，每節車廂額定載客約120人，與地鐵B型車每車廂額定載客約240人相比較少。

據瞭解，2008年西南交大開始進行此項研究，一直主導著研究、設計和試驗，2016年4月西南交大、中車大連公司完成瞭此次進行試驗的功能車的聯合設計。到2020年，我國有望建成5條中低速磁浮列車商業運營線路，北京、天津、武漢、廣州、成都等10餘個大中城市目前也正在謀劃建設磁浮項目。據此前媒體報道，在成都的立體綜合交通體系規劃中，將中低速磁浮和懸掛式空軌作為新型軌道交通的一個補充，會在成都近郊和遠郊開展具體示范線工程。

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